高阶智驾出行服务年内上线，广汽如何让城市NDA普及？

各大车企都在卷的高阶智驾，如果只为个别用户、个别车型服务，那将会是“狭隘”的，高阶智驾如何普及，如何应对全场景，一个重要的方向是，把它用到更广泛的大出行上。

把高阶智驾实现商业化，更考验一个企业的体系力，即便从全球来讲，能做到这些的企业也是凤毛麟角，广汽则是率先跑出来的一个。

最近，广汽集团旗下的如祺出行，与广汽研究院一道，协同组建了一支搭载广汽ADiGO PILOT智能驾驶系统的测试车队，正在开展L3自动驾驶车辆的道路测试。取得资质后，将把高阶智驾带到出行市场的星辰大海。

ADiGO PILOT城市NDA+L3自动驾驶行业首秀

去年11月，国家工业和信息化部等四部门下发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，加快了L3自动驾驶车辆的准入和上路通行进程。

广汽集团是首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业，智能网联汽车准入和上路通行试点，如祺出行则是广汽的先锋兵，参与到智能网联汽车准入和上路通行试点。

L3自动驾驶能力，接入出行平台，会有怎样的体验，以下这段视频值得大家看看。

广汽ADiGO PILOT智能驾驶的这次全场景道路测试，开局就选了地狱级难度——广州的早高峰，跨越了3个行政区，往返总里程超过50km，涉及高速公路、城市快速路、城市道路，并包含交通状况复杂的珠江新城和猎德大桥。

与行业以往测试不同的是，广汽此次测试在行业内率先实现了以TJP交通拥堵领航为代表的L3自动驾驶、以NDA智能领航辅助为代表的L2++领航辅助驾驶等多个复杂功能的无缝衔接，主打一个全场景。

在城市道路上，城市NDA不仅能应对“T”型路口的有保护左转、自主掉头、匝道汇入主路、直行红绿灯、绕障通行等复杂场景，车道线缺失、模糊等复杂情况。

当NDA“退出”时，高速NDA立马无缝切换，在高速公路、城市快速路上，实现自动上下匝道、自主变道、自主切换高速、大曲率弯道通行等场景。

不仅如此，广汽ADiGO PILOT智能驾驶还率先实现了从L3自动驾驶功能到L2++领航辅助驾驶功能的双向无缝切换。当道路情况满足条件时，系统可以激活L3级别的自动驾驶功能——TJP交通拥堵领航系统。在TJP功能下，车辆可以自动进行车道居中、车速保持、车距保持等，驾驶员双手可完全离开方向盘，也不用观察路况。而当超出L3使用条件时，系统又能自行切换至L2++级别的领航辅助驾驶功能。

从高速NDA到城市NDA，再到L3自动驾驶，广汽ADiGO PILOT智能驾驶功能在整个测试中无缝切换、连贯流畅。

至此，广汽ADiGO PILOT智能驾驶已实现L2至L4自动驾驶，覆盖停车场、高速公路、城市快速路、城市道路等场景。

“降维”做L3的逻辑：全场景与商业化

熟悉广汽和如祺的朋友应该都知道，在下场“疯卷”城市NDA和L3之前，广汽是第一家把L4自动驾驶实现一定规模商业化的车企，大湾区的两大超级城市广州和深圳，都已经在部分区域落地L4的开放运营。

除了卷车型、卷自动自动技术，广汽和其他所谓新势力车企最不同的一点是，具备网约出行和自动驾驶的运营能力。如祺出行是有能力支撑智能网联汽车运行安全保障。

L4是目前量产自动驾驶能力的天花板，目前已经能做到真正的无人驾驶，但毕竟受限于运营区域面积有限、成本等问题，目前的出行市场更需要L3级自动驾驶以及城市NDA能力的普及，尽可能覆盖全场景，这种人机“共驾”，将大大提升日常的通行效率。高阶智驾的出行服务，也会反哺广汽自身造智能车的能力。

为什么如祺能“降维”做这件事？驾轻就熟背后，是技术和运营能力的超前布局。

早在2022年，如祺出行推出开放性自动驾驶运营科技体系，通过自主研发的Robotaxi运营科技平台中的车辆管理系统(VMS)、运营监管平台 (OMP)及 Robotaxi 数据平台(RDP)三大核心模块，实现对Robotaxi车辆的远程管理与控制，提高车辆的运营效率。

2022年10月，如祺出行率先在广州南沙实现了有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。

2023年4月，如祺出行获得广州市南沙区智能网联汽车示范运营资格，自有Robotaxi车队投入示范运营。

2024年1月，如祺出行取得深圳市Robotaxi载人示范应用资质，并获授宝安区智能网联汽车商业化试点牌照，如祺Robotaxi拥有了在国内一线城市中心城区开展商业化示范运营的资质。